Macho nas duas extremidades válvula de combustível de fundo sólido
A origem da válvula de combustível do fundo do tubo x flare está intimamente relacionada à alta pressão do sistema de combustível, à atualização da tecnologia de vedação e à necessidade de adaptação de interface múltipla. Seu design combina a versatilidade do fio externo (NPT) com a vantagem de vedação de alta pressão do flare, tornando-o um componente essencial do sistema de combustível.
Impulsionado por requisitos técnicos
Alta pressão do sistema de combustível
Em meados do século -20, a popularização dos motores a diesel e a tecnologia de injeção de combustível exigia que os tubulações de combustível suportassem pressões mais altas (200-1500 psi), e os fitas rosqueadas tradicionais foram propensas a falhas, levando a uma demanda de metais para focas de metal.
O projeto de compressão cônica de 45 graus ou 37 graus (padrão SAE/JIC) com conexão de flare tornou-se a solução preferida para a vedação de alta pressão.
Adaptação da diversidade de interface
O sistema de combustível precisa ser conectado a tubos rígidos (cobre/alumínio) e equipamentos roscados (bombas/filtros) simultaneamente. A extremidade do tubo masculino pode ser aparafusada diretamente na porta do tubo feminino e a extremidade expandida pode ser adaptada ao tubo duro, simplificando o layout da tubulação.
Processo de padronização industrial
1. Desenvolvimento de padrões conjuntos de expansão
O SAE J512 (1940) padronizou o tamanho e o ângulo das juntas de expansão para garantir a compatibilidade entre os componentes de diferentes fabricantes.
A introdução do ISO 8434-2 (1980) o padrão internacional promoveu a adoção de um design de queima unificado para sistemas de combustível em todo o mundo.
2. Integração dos padrões de threads
A popularização do American Standard NPT (National Pipe Coated) e British Standard BSP (British Standard Pipe) tornou a extremidade rosqueada externa adaptável aos equipamentos de vários países, melhorando a versatilidade das válvulas.
Projeto evolução marcos
1. A tecnologia conjunta de expansão foi introduzida na indústria automotiva a partir de sistemas hidráulicos de aviação e foi usada para tubos de combustível a diesel precoce.
2. O material de latão é amplamente usado para substituir as válvulas de ferro fundido e resolver o problema da corrosão do combustível.
3. Design de fundo sólido é adicionado e a válvula possui funções de conexão e desligamento, reduzindo o número de componentes do sistema.
4. A aplicação do corpo da válvula banhada por níquel e do O-ring de fluororberber (FKM) é adequada para a corrosão química do combustível de biodiesel e etanol.
| Papel# | Tamanho | MAF |
| XJ56429M | 1/4*3/8 | 46429M |
| XJ56430M | 3/8*3/8 | 46430M |
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