Tubulação de nylon de freio de ar cotovelo feminino
Caminhões, reboques e ônibus geralmente usam sistemas de frenagem de ar, cujo princípio é baseado no uso de ar comprimido para gerar energia mecânica para frear o veículo. Esse acessório pode desempenhar um papel importante nesses sistemas.
| Papel# | Tubo od* NPTF feminino |
Parker | Eaton | MAF | Portões | Dixon |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 270NTA -3-2 | 70NAB32 | |||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 270NTA -4-2 | 1470x4 | 38113 | G32154-0402 | 70NAB42 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 270NTA -4-4 | 38114 | G32154-0404 | 7onAb44 | |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 270NTA -6-2 | 38115 | G32154-0602 | 70NAB62 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 270NTA -6-4 | 1470x6 | 38116 | G32154-0604 | 70NAB641 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 270NTA -6-6 | 38117 | G32154-0606 | 70NAB66 | |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 270NTA -8-6 | 1470x8 | 38118 | G32154-0806 | 70nab 86 |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 270NTA -8-8 | 38119 | G32154-0808 | 70NAB88 | |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 270NTA -10-8 | 38120 | G32154-1008 | 70NAB108 |
| Papel# | Tubo od* NPTF feminino |
TECTRAN | Automann | Frota Orgulho | Fairview | Tramec Sloan |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 1370-3A | ||||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 1370-4A | 177.14704A | N70-4-2 | 1470-4A | S770AB -4-2 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 1370-4B | 177.14704B | N70-4-4 | 1470-4B | S770AB -4-4 |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 1370-6A | 177.14706A | 1470-6A | S770AB -6-2 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 1370-6B | 177.14706B | N70-6-4 | 1470-6B | S770AB -6-4 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 1370-6C | 177.14706C | N70-6-6 | 1470-6C | S770AB -6-6 |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 1370-8C | 177.14708C | 1470-8C | S770AB -8-6 | |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 1370-8D | 177.14708D | N70-8-8 | 1479-8D | S770AB -8-8 |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 1370-10D | 177.147010D | N70-10-8 | 1470-10D | S770AB -10-8 |
Princípios básicos
(1) O ar comprimido transfere energia:
O sistema de freio de ar comprime e armazena ar atmosférico em um reservatório através de um compressor de ar. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a válvula de controle regula o ar comprimido no sistema e usa o ar de alta pressão para empurrar o dispositivo de frenagem para gerar força mecânica e realizar o efeito de frenagem.
(2) pressão do ar e conversão mecânica:
Os sistemas de frenagem utilizam pressão diferencial para controlar a ação do freio. A pressão do ar é convertida em uma força hidráulica ou mecânica que empurra os sapatos ou blocos de freio, fazendo com que eles esfreguem contra as rodas, diminuindo ou interrompendo o movimento do veículo.
Componentes principais
Compressor de ar:
Responsável por comprimir o ar da atmosfera e armazená -lo no tanque de armazenamento para garantir que o sistema tenha pressão suficiente para uso durante a frenagem.
Tanque de armazenamento de ar:
Usado para armazenar ar comprimido para garantir suprimento de ar suficiente durante a frenagem de emergência ou uma frenagem contínua longa. Vários tanques podem servir eixos diferentes para garantir uma redundância segura.
Válvula de freio:
O motorista opera a válvula de freio deprimindo o pedal do freio, que regula o fluxo de ar do reservatório para os freios individuais. As válvulas de freio são normalmente projetadas com várias configurações para pressurização e despressurização gradual.
Câmara de freio:
Recebe ar comprimido da válvula de freio, que move o pistão de freio. O movimento do pistão é transmitido ao sapato de freio ou bloqueia através de uma ligação mecânica, o que faz esfregar contra a roda para gerar força de frenagem.
Sapatos/blocos de freio e bateria/discos:
O sapato ou o bloco do freio, acionado pelo pistão, entra em contato com o tambor ou disco de freio fixado na roda e produz um efeito de frenagem por atrito, diminuindo a velocidade ou parando o veículo.
Freios de emergência e sistemas auxiliares:
Alguns sistemas também incluem freios de emergência (por exemplo, freios de estacionamento) e sistemas de frenagem antibloqueio (ABS) para melhorar a segurança e a estabilidade.
Fluxo de trabalho
(1) partida e inflação
Depois que o veículo é iniciado, o compressor de ar começa a funcionar, comprimindo o ar e armazenando-o no tanque para formar um sistema estável de reserva de ar de alta pressão.
(2) Operação de freio
Quando o motorista pressionar o pedal do freio, a válvula de freio será ativada, controlando o fluxo de ar comprimido do reservatório para a câmara de freio.
Na câmara de freio, o ar de alta pressão empurra o pistão, fazendo com que ele se mova para fora.
O movimento do pistão, através de um sistema de ligações firmemente conectadas, empurra os sapatos ou blocos de freio para aplicar pressão nos tambores ou discos do freio, fornecendo atrito suficiente para diminuir as rodas.
(3) distribuição e ajuste da força de freio
Os modernos sistemas de frenagem de ar são geralmente equipados com uma função de ajuste automático que distribui a força de frenagem de acordo com a carga do veículo e as condições da estrada, garantindo a frenagem equilibrada e impedindo a trava da roda.
(4) liberação e redefinir
Depois de pressionar o pedal do freio, quando o pedal é liberado, a válvula de freio desliga o suprimento de ar comprimido, e o pistão na câmara de freio retorna sob a ação de uma mola ou outro dispositivo de redefinição, para que os sapatos ou blocos de freio sejam liberados do tambores de freio ou da operação normal.
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